三隧分流三點建議 (鄧淑明博士)
本文作者鄧淑明博士,為香港大學工程學院計算機科學系、社會科學學院地理系及建築學院客席教授,為《信報》撰寫專欄「科網人語」。
三隧(東隧、紅隧、西隧)分流問題由來已久,隨着政府將於今年8月收回西隧專營權,令當局有更大主導權調整隧道收費,於是政府近日再提出方案,以紓緩隧道擠塞問題。當中不同時段不同收費方案,以及第二階段的每兩分鐘兩元作小額增加或減少,避免駕駛者因收費驟變而突然改變車速,頗為突破。
為進一步提升智慧出行,我有遠中近期的三點建議:
一)近期:數據 + 人工智能
推出政策前,政府必須基於最新數據。香港剛進入疫後復常,過去3年的車流數據未必可靠。另外,2021年人口普查與現時勞動人口也有一定落差,故必須深入分析空間數據和勞動人口數據,以支持政策施行。地理資訊系統(GIS)能提供單一資訊來源(SSOT)作分析,有助決策者選出更佳的解決方案,同時能靈活調撥資源和逐步改善政策。
運輸署多年來掌握全港交通的大量數據,更應充分運用這些空間數據。當局可進一步透過地理人工智能(AI)技術,配合閉路電視、無人機和低地球軌道衞星影像等,以大數據演算法分析,例如統計進入指定區域的車輛數目和逗留時間,從而評估其對道路容量以至環境所構成的壓力,便利當局對過往、現在的交通狀況有更深入、快速和嶄新的分析,以更精準地預測未來走勢,從而提升決策成效。
二)中期:政府帶頭實施彈性上班時間
彈性上班時間已經提倡多年,但成效有限。作為全港最大的僱主,政府既然有決心疏導繁忙時段車流,理應率先實施彈性上班時間,把上下班時間定於非繁忙時段(早上7:30前或10:15後,以及下午4:30前或晚上7:00後),或如抗疫期間的A、B組設計,大家分開上下班時間和日子,同時鼓勵公私營企業也實施彈性上班,如此一來,隧道擠塞問題可望得到解決。
三)遠期:開闢新的核心商業區
現時新界已有近400萬人口,未來隨着北部都會區落成,將會多100萬人,如果核心商業區(CBD)仍舊在尖沙咀和中環,未來肯定會有更多車輛使用三隧過海,塞車問題就沒完沒了。因此當局在規劃北部新發展區時,必須致力締造另一個CBD,針對當區和跨境的新經濟企業提供專業服務。這既令居民毋須舟居勞頓上班,達到職住平衡,提高生活質素,也能長遠地達至疏導三隧的目標。
以數據為本,輔以AI等新科技改善交通管理及城市規劃,相信是本港推展智慧出行的一個重要環節。
(編者按:鄧淑明博士最新著作《你未來就緒嗎?》現已發售)
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