共享單車之難 (香睿剛)
日本地方政府對違例停泊單車十分嚴格。（網上圖片）
在中國內地風靡一時的共享單車近日傳入日本，日本企業為了對抗中國競爭，開始自行開發日本版程式分庭抗禮。主導這場單車戰的是，日本最大流動電話供應商NTT Docomo；Docomo去年成立子公司「DOCOMO BIKESHARE」，在東京文京區、新宿區、涉谷區、港區、中央區及品川區等核心地段推出共享單車服務，有意租車者，只要下載手機程式，掃一掃單車上的條碼付款就可立刻開走，並可選擇參加月費計劃或每次收費。
網絡稀疏
有到東京旅行的讀者想必知道，日本是單車大國，不少家庭主婦早上都會踏單車送子女上學，其單車款式，更是包羅萬有（如長者多會選擇有電動輔助的半自動型號，但這些單車在本港卻被視為「電單車」，沒有車牌不准駕駛，實在貽笑大方）；共享單車在日本推出，理論上該深受歡迎。但事與願違，10月份日本市場調查公司Macromill訪問了近萬名年齡介乎20至50歲的東京市民，發現雖然有約超過七成受訪者知道何謂共享單車，但實際上有使用過的，居然只有5.1%！
東京市民對共享單車望而卻步，是因為停泊單車位不足之故：「DOCOMO BIKESHARE」於東京的停車場網絡十分稀疏，並未能做到中國內地「點到點」的服務。再者，日本地方政府對違例停泊單車十分嚴格，每天例必派專人到各車站「掃車」（筆者以前也曾貪方便把單車泊在山手線某車站前「被掃」，最後要到指定地點交罰款贖回，從此乖乖付鈔泊在地下車場）；共享單車霸不到理想租車和還車點，消費者自然不感興趣。
「DOCOMO BIKESHARE」用戶只要下載手機程式，掃一掃單車上的條碼付款就可立刻開走。（網上圖片）
汲取「DOCOMO BIKESHARE」的失敗教訓，日本另一流動電話供應商Softbank近日宣布加入戰團，以大型連鎖便利店7-11為合作夥伴，計劃在下年年底前在日本全國1000間分店擺放5000輛共享單車。
Softbank策略佔盡地利，其他競爭對手一旦落後，可能就只有陪跑的份了（中國的Mobike早前高調宣布進軍日本，但遇到各地市政府多重關卡，最後在北海道札幌市附近小鎮開始營業，其規模不可以與Softbank相提並論）。
綠色選擇
共享單車在日本能否捲起旋風，固然有待觀察，但日本企業積極應對市場創新概念，卻值得港府借鑑。本港之前引入共享單車，引起市民熱烈討論，但港府一聽到投訴聲音，就立即進行「掃車」行動（本港大部分火車站外都泊有不少殘如廢鐵的棄置單車，當局之前從不處理），似乎沒有意思鼓勵共享單車在港流行。在世界各國都在大談減少廢氣排放之時，港府何不積極考慮增建單車徑和單車位（立例要求商場及屋苑增設單車位也可以），讓市民多一個綠色選擇？
Docomo提供的共享單車服務在東京7個核心區域試運，但在東京反應一般。
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