氫能源汽車的前景 (廖錦興博士)
發展氫能車並非新鮮事，但亞洲地區就只有日本願意投資，目前仍面對欠缺氫站建設的困難。（路透資料圖片）
全球應對氣候變化又邁進一步。在氣候變遷領袖視訊峰會中，美國總統拜登承諾把該國2030年的溫室氣體排放比2005年減少50%，而歐盟亦把2030年碳減排至少55%及將2050年碳中和目標納入氣候法，以及中國早前在聯合國大會承諾的雙碳目標，這些都是振奮人心的好消息。根據中國戰略和政策研究中心的估算，中國汽車碳排放約佔全國總量的7%，所以汽車業必定是減排的重點行業。中國汽車工業協會數據顯示，2020年中國汽車銷量為2531萬輛，其中新能源汽車銷量136.7萬輛，只佔總數5.4%。因此以汽車業為例，必定要有結構性的改變，才能滿足減排目標。
2020年中國汽車銷量為2531萬輛，其中新能源汽車銷量136.7萬輛，只佔總數5.4%。（中新社資料圖片）
氫動力燃料電池的出現，讓新能源汽車有了新的發展方向。氫燃料電池汽車（Fuel Cell Vehicle, FCV）是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純淨水，具有無污染、儲量豐富、充能時間短等優勢，但由於氫能車發展還是剛起步，要面對的問題甚多，如加氫站建設、氫燃料電池技術發展和能量轉化率低。當氫能轉為液態時會有能源消耗，燃料電池必須有緩衝電池，因此能源效益只有70%。發展氫能車並非新鮮事，在2016年，《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》中提出了2020至2030年加氫站建設的規劃，及2030年實現100萬輛氫能車的目標，但過程困難。亞洲地區願意投資氫能車的就只有日本，豐田算是氫能車的先行者，自2014年推出首款氫能車，經過6年奮鬥，在今年推出升級版，其中續航力由650公里增加至850公里，但目前仍面對欠缺氫站建設（目前日本只有157座氫氣充氣站）的困難。
氫能車在歐美發展不如意，Elon Musk更揚言，氫燃料電池的投資非常愚蠢。（路透資料圖片）
氫能車在歐美發展亦不如意，大眾汽車行政總裁斷言：「氫能車在汽車業毫無用處」；特斯拉的Elon Musk更語出驚人：「氫燃料電池的投資非常愚蠢」。國際間看好電動力將成為汽車業的未來，從國際投資機構、各國政策、充電樁鋪設等都偏向電動車，相反具快速充電（氫能車充電只需3分鐘，可享達600公里的續航力）這優勢不被重視，看來氫能車的未來，還要視乎電動車能否在電池的安全性和續航力有創新的突破性發展。
氫能車的未來，還要視乎電動車能否在電池的安全性和續航力，有創新的突破性發展。（新華社資料圖片）
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