助司機接單增收入 (Uber 佘雋知)
原文刊於信報財經新聞專欄「StartupBeat創科鬥室」
現時本港約有三萬名Uber司機，大部分人以兼職身份工作。（Uber圖片）
內地滴滴出行積極進軍香港，不但推出網約的士服務，更引入電子支付，加劇召車市場的競爭。隨着無現金乘車逐漸流行，《信報》StartupBeat請來Uber香港區總經理佘雋知（Kenneth），分享本地網約車的行業近況，並透露如何增加司機收入，透過創新科技改善整體服務水平。
主持：尹思哲 《信報》科技編輯
嘉賓：佘雋知 Uber香港區總經理
尹：現時香港有多少Uber司機？全職與兼職比例如何？
佘：我們在香港大約有3萬位司機，當中七成以上是兼職，比例跟其他鄰近地方相若。本來Uber的理念，就是希望車主以閒置資源，彈性賺取收入。故此，我們不會要求車主一定要上線，因為這是他們的選擇。
推貼士功能全數獎勵
尹：隨着更多網約車平台加入，你怕會帶來競爭嗎？
佘：有競爭是好事來，本港的網約車市場有很大需求。除希望提升香港的點到點交通，亦旨在為市場帶來競爭，從而進步。若日後有更多人知道網約車已成當今潮流，將可吸納更多用戶，以達致雙贏，甚至多贏。
我們公司已來港4年，推出過不少措施以改善司機收入。例如本月起會推出「貼士」功能，如乘客滿意司機質素，除了可給予5星好評之外，更可額外直接畀小費，司機全數落袋，Uber不會從中分成，希望這有助提高服務質素。
尹：早前有的士司機舉辦活動，抗議本地推行網約車，你怎看此事？
佘：Uber與的士之間，並非必然對立的關係，雙方有空間合作。首先，Uber可為行業帶來競爭，而在Uber App（手機應用程式）既可網約私家車，亦可電召的士。若所有這類車都放在平台上，將可全面服務用戶。香港對此需求很大，明明不少地方都做到，為何我們不行？
我認為，要先與的士業界保持良好溝通，讓大家有合作空間。此外亦要想一下，如何以我們的科技平台，協助的士司機提高收入，在路上接單更方便。平台擁有不少大數據，無論供求關係、定價、路面交通等，我們都可提供一些資訊。在共同利益的前提下，要推動行業發展，相信就會順暢一點。
佘雋知（左）指出，近期推出的「貼士」功能，既讓司機增加收入，亦能改善服務水平；右為尹思哲。（資料圖片）
採隨機派單杜絕拒載
尹：我有時召車都會聽到，Uber司機對公司有微言。面對其他同行來港競爭，你有何招數留住司機？
佘：我們十分注重司機群體，讓他們尊享一些優惠，如入油及汽車美容等。為確保大家關係健康，又不時舉辦活動，以新年春茗為例，就有幾百個司機參加。此外，我們每月會跟司機見面，了解他們遇到的問題，討論該如何解決。
尹：既然司機人數這麼多，又該如何挑選參加人選？
佘：有些活動是先到先得，但有些會預先篩選。例如數月前我們舉辦了一場電影會，請司機帶同家人一起看電影，之前亦辦過燒烤活動，出席的司機什麼年紀都有，希望可促進大家的關係，令公司與夥伴更融洽。司機是前線人員，我們要理解其感受。
尹：跟本地其他召車平台不同，Uber並非搶單，而是隨機派單，司機喜歡這模式嗎？
佘：我們認為，這模式的好處是可因應當時需求分派最佳訂單予他們。同時，這亦保障到乘客，毋須擔心被司機拒載；有支持平台的乘客，才對司機長遠收入有保障。同時，我們亦會聆聽司機意見，以檢討某些訂單或功能須否再花工夫去改善，令日後的派單更適合。
尹：Uber作為科技公司，除了共乘，亦研發不少新交通項目，例如自動駕駛車、飛天的士等，你可以分享一下嗎？
佘：我們團隊已跟美國太空總署（NASA）簽約，共同研發「飛天的士」，它跟直升機有三大不同。第一，全電能，可減少污染；第二，噪音比直升機低很多；第三，乘搭直升機的收費很貴，但如果我們量產成功，乘坐飛天的士的價錢會比前者便宜得多。
除了上天的項目，我們在地面市場，亦有個「Uber Freight」貨運項目。美國各州之間車程好長，動輒10多個小時的長途駕駛會令司機十分辛苦，因此（在跨州貨運上）有很大潛力推行自動駕駛。
由去年開始，我們就追加新功能，先把貨運距離「斬件」，令貨物在有效的物流鏈上接棒送到目的地；加上美國公路筆直順暢，十分適合自動駕駛技術，但正式推行之前，要先解決安全問題。
註：以上嘉賓訪問均屬個人意見，與本報立場無關。
[ English Version ]
Uber HK: We are willing to cooperate with local taxi trade
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