新能源巴士在港發展前景 (方保僑)
香港公共運輸系統過去數十年發展迅速，巴士成為市民主要出行工具之一。隨着社會提高對環保和減碳的意識，引入新能源公共巴士勢在必行。目前香港兩大巴士公司九巴和城巴，都定下全面使用零碳排放新能源巴士的願景。然而，目前電動和氫能這兩款新能源巴士，在技術成熟度和適應本港環境方面仍有一定差距。
首先，我們要先了解這兩款巴士驅動模式的能源效益差異。電動巴士是透過電網充電至電池，再經電池傳電到「摩打」，轉為機械能來推動車輛（電能→電池化學能→電能→機械能），由最初生產電能至最終輸出動能，整體能源轉換損失約為20%。
氫能巴士所使用的氫燃料，本身是透過電分解水生產出來，再壓縮、運送，並儲存在氫能巴士上的特殊系統，然後透過「燃燒」這些氫燃料，生產電能儲存至電池，再由電池傳電到「摩打」，產出機械能推動車輛。（電能→氫氣化學能→電能→電池化學能→電能→機械能），整體能源轉換損失約為60%。
可想而知，氫能巴士的能量轉換效率比電動巴士低，也較浪費能源。上述由電分解水生產出來的是「綠氫」，而現時佔據市場大部分供應的是「灰氫」，即由化石燃料提煉，生產過程會排放大量碳，違背減碳目標。
續航里程方面，電動巴士和氫能巴士目前表現相近，但隨着電池技術進步，電動巴士的續航力會不斷提高。充電方面，電動巴士充電只需約兩小時，即使運行一天後，仍有足夠時間在收車停泊期間完成充電；氫能巴士雖僅花十多分鐘即可加氫，惟本港相關設施仍未普及。
安全性和壽命亦是新能源巴士考慮的重點。電動巴士技術日趨成熟，電池壽命較長，更物美價廉，運輸署也有完善的法規監管。相反，氫能巴士仍處於試驗階段，法規有待調整，例如不能駛經隧道或天橋；市場上亦未有合適的氫氣供應，更沒正式的市場價格，對巴士票價的穩定性存在極大影響。
綜合各方面的比較，目前電動巴士明顯較適應本港環境，因此九巴集中資源發展電動巴士車隊，是情理之中。當然，隨着技術進步，氫能巴士的表現或會大幅提升，屆時再重新評估也不失為一個選項。
本港要在2050年前達致車輛零排放和運輸界零碳排放的目標，需要凝聚社會各界，包括政府、巴士公司和市民的共同努力。當局亦可透過補貼和稅收優惠，鼓勵電動巴士普及，因巴士公司在購置新車的同時，也需建設充電基礎設施。此外，市民亦要適應新能源巴士的運作模式，並支援減碳行動。我相信要透過各方共同努力，香港的電動巴士才能蓬勃發展，為建設綠色低碳城市作出貢獻。
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