瑞士擬建超級高鐵 創最長行車距離
原文刊於信報財經新聞「EJ Tech 創科鬥室」
億萬富豪馬斯克（Elon Musk）早於2013年已經講述超級高鐵的創新概念，讓列車在真空密封管道內，通過磁浮方式高速滑行，惟熱潮近年沉寂下來。然而，瑞士洛桑聯邦理工學院（EPFL）、沃州商業與工程學院（HEIG-VD）及當地科企Swisspod Technologies，最近聯手測試超級高鐵項目LIMITLESS，以真空艙模型創下歷年來最長的行車距離，目標是在2030年建成超級高鐵。
曾攻超級高鐵 初創倒閉收場
LIMITLESS採用圓形閉環軌道，其管道直徑40厘米，軌道周長為125.6米，可模擬無限的超級高鐵軌道，在實驗測試不同程度的壓力、速度及軌道長度。研發人員又以1：12比例，設計一個縮小版的真空艙模型，並在50毫巴低壓環境內，總共完成82項測試，成功以最高時速40.7公里行駛11.8公里；若然按照實際尺寸放大數值，相當於時速488.2公里，跑完141.6公里路程。
科研團隊正開發新型線性的感應摩打（LIM），進一步提升推進系統的速度。LIMITLESS專案開發的技術，亦可延伸至超級高鐵產業以外，包括汽車、地鐵系統、鐵路和航空宇航等領域。
為構建真實的應用場景，有份參與項目的瑞士科企Swisspod Technologies，已於今年5月在美國建成首100米的超級高鐵測試管道。
事實上，超級高鐵的前景並非暢通無阻，其中一間美國初創Hyperloop One，一度獲維珍創辦人布蘭森（Richard Branson）入主支持，已籌集超過4.5億美元（約35.1億港元）。
彭博去年12月報道，Hyperloop One因未獲得任何建造合約，公司倒閉收場，員工亦全數離職；所有智識財產權將轉移至主要股東、杜拜主要港口營運商DP World手中。
研新技術 京滬車程僅1.5小時
內地近年積極研發超級高鐵技術，中國環球電視網今年8月報道，中國航天科工集團與山西省聯合研發的UHS低真空管式磁浮運輸系統，在兩公里管道內通過全尺寸示範測試。研發團隊的未來目標是，把磁浮列車目標時速提升至1000公里。若技術能夠落地，由北京前往上海的車程，有望縮短至1.5小時。
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