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電子道路收費計劃又回歸（方保僑）
By StartupBeat on December 21, 2015
信報資料圖片 黃俊耀攝
港府早前又再推出電子道路收費計劃，向香港市民諮詢。為什麼是「又再推出」？因為港府自1983年開始，已經先後3次向公眾諮詢電子道路收費系統的可行性，不過最後都因為反對聲音太大而擱置計劃，而且每次都浪費幾千萬元公帑做研究報告。
市民重視私隱 計劃恐觸礁
其實，要解決交通擠塞問題，電子道路收費系統確實是良方之一，可是多年來在油價高企、加快減慢的情況下，車主一早已經負擔很重，再推出電子道路收費計劃更是百上加斤。中環交通擠塞其中一個主因，就是到處都會見到的「老闆車」（由私人司機駕駛、接載富豪或機構高層的車輛），即使老闆不在車內，仍然泊在路邊等候，或在區內不斷兜圈徘徊。其實即使採納電子道路收費系統，也難以改善老闆車現象（因為老闆們實在太有錢），而一些真正需要到中環的駕駛人士及職業司機，便會成為犧牲者。
那為何新加坡能夠成功地使用電子道路收費計劃？獅城早在1998年實施全球第一套電子道路收費計劃，取代原有的區域准入證，加上政府對汽車實施200%超高入口稅率，當地市民一早已經習慣了政府對汽車的嚴苛管制。但這種方法對香港市民來說，我相信很難行得通，況且在個人私隱權極受重視的年代，你看連Autotoll快易通也不是每一個車主也採用的時候，便知道推出電子道路收費計劃向公眾諮詢，再一次觸礁的機會非常大。
其實，港府之前不是說要推出智能城市計劃，並利用觀塘作試點（但我並不太贊成利用一個舊區作為智能城市的測試對象），嘗試減低區內的交通擠塞嗎？那為何現在運輸及房屋局又要再推出電子道路收費計劃，去解決中環區的交通擠塞？政府的策略可否經由不同部門互相協調並討論過後，才向市民諮詢？
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