Tesla鯰魚效應 (高天佑)
Tesla擁有尖端技術和一流品牌，落戶中國後將對國產電動車品牌造成壓力，迫使國內車廠謀求進步。（資料圖片）
中共十九大工作報告提出「開放帶來進步，封閉必然落後，中國開放的大門不會關閉，只會愈開愈大」，儘管不少人半信半疑，不過語音未落，近日便傳出美國電動車龍頭Tesla即將登陸上海自貿區，更破天荒地獲准獨資設廠，顯示「中國會更加開放」或非虛言。對Tesla來說，在內地設廠不但可節省生產和運輸成本，更能解決最頭痛的產能瓶頸。從內地政府角度看，引進Tesla可引發「鯰魚效應」，有助促進中國成為「電動車第一大國」之目標。但這個雙贏方案可能也有輸家，包括比亞迪（01211）、吉利（00175）等國產車廠，短期內須面對超級過江龍Tesla的「挑機」。
解決產能瓶頸 利大於弊
事實上，關於Tesla落戶中國設廠的消息已傳了超過一年，據了解，該車廠兼具尖端技術和一流品牌，可說「皇帝女唔憂嫁」，向中方開出頗「辣」的條件，包括希望成為第一家在內地獨資經營的外資車廠，避免其核心技術外流予中方合作夥伴。矢志打造為「電動車第一大國」的中國政府，對於Tesla也十分重視，由國務院副總理、剛晉身政治局常委的汪洋親自過問，他還於今年4月在北京接見了Tesla老闆馬斯克（Elon Musk）。
據《華爾街日報》引述消息人士報道，Tesla與中方的談判已達成協議，將會落戶上海自貿區獨資設廠，投資額達90億美元，預料兩年內落成，初期主力生產Model 3車款供內地及海外銷售。Tesla對此消息不置可否，僅重申一直積極尋求在中國設廠的機會，目標是在年底前公布具體方案。
至今為止，Tesla在中國市場面臨很多困境，一方面不像國產車廠般獲得政府可觀補貼，更須繳付接近40%關稅及增值稅，導致該車廠同一車款在內地的售價較美國高出一倍。儘管如此，Tesla憑着技術和品牌優勢，去年在中國賣出約1.1萬輛電動車，銷售額約10億美元，佔其總收入七分之一，中國為該車廠僅次於美國的第二大市場，Elon Musk更預料中國很快會成為最大市場。
無論如何，在中國設廠對於Tesla肯定利大於弊，其堅持獨資（或佔多數股權）設廠雖仍難避免25%關稅，卻起碼可以節省生產和運輸成本。更重要的是，Tesla技術和品牌皆屬一流，新車向來「唔憂賣」，但長期以來最大挑戰為產能瓶頸。例如最新的Model 3已獲全球逾50萬買家付款落訂，然而美國廠房產能進度遠遜預期，原本估計在10月底前可交付首批1500輛車，至今卻僅完成了可憐的220輛，按此速度，不知猴年馬月才可滿足逾50萬輛訂單。所以在中國的廠房落成後，預料有助大大改善產能問題。
國產車廠須升呢迎戰
對中國政府來說，過往幾年補貼扶持國產電動車廠可謂不遺餘力，現在包括比亞迪、五龍（00729）、宇通、銀隆等品牌都「有毛有翼」，吉利、長城（02333）等傳統車廠亦已斥巨資研發電動車；當局在此時引進Tesla這家全球龍頭，可望引發「鯰魚效應」，避免國產車廠「閉門造車」甚至「池中無魚蝦自大」，同時有助中國搶先確立電動車行業標準，進而達成「電動車第一大國」之願景。
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