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內地物流業脫困 O2O成關鍵

By on August 2, 2016

原文刊於信報財經新聞

物流業是內地政策焦點之一，「互聯網＋物流」更是熱門詞，業界普遍期望，互聯網能成為物流業的新發展，幫助行業走出當前困境；由於物流業始終離不開線下環節，線上結合線下（O2O）及各種物流要素的重構，將成為未來物流創新企業致勝的關鍵。

中國物流與採購聯合會副會長崔忠付說：「物流業面臨的許多問題，例如環節多、成本高，效率低，完全可以借助互聯網技術，消除中間環節、低效環節，降低成本提高效率。」

在今年7月20日的國務院常務會議中，談及發展「互聯網+高效物流」，發改委綜合運輸研究所所長汪鳴透露，中國計劃在2018年前將全國物流總費用 佔GDP比例降低一個百分點，至2020年再降低一個百分點。資料顯示，去年全國物流總費用達10萬億元（人民幣．下同），約佔GDP16%，而發達國家 僅8%至9%；內地企業每百元業務，生產成本達85.97元，其中三成是物流成本，發達國家只佔10%至15%。

中國物流與採購聯合會會長何黎明表示，內地物流業正面臨結構性需求不足的矛盾，一方面是大量資源在傳統物流業領域不能退出，無法滿足社會對高端服務 的需求；另一方面，新增資源受投入不足和體制機制的約束，難以創造新的需求，「當前物流企業規模普遍較小，市場集中度較低，小微企業在一些領域大量存在。 2015年道路運輸企業達810萬家，其中個體運輸業戶超過了90%，行業集約發展面臨很大的困難。」

「隨着『互聯網+物流』的風吹來，未來整個物流行業產業分配也誕生了新的可能。」經濟學家馬光遠認為，借助互聯網的幫助，物流產業極有可能在鏈條和 環節上誕生出一個規模化的集約型平台，進而倒逼行業進行規則和秩序的建設；同時，個性化、智慧和綠色也變成行業不可逆轉的趨勢，新興企業極有可能超越傳統 物流「大鱷」。例如，成立僅3年的天地滙供應鏈公司，目前已成為內地最大互聯網物流平台，通過各地的物流園區聚集大量待運輸貨物，以互聯網銜接各地物流園 區、物流企業、車輛及貨主，從而實現資源集約和效率提升。

汪鳴指出，物流和運輸本身不具備規模經濟特徵，只有形成網絡經濟格局，才能形成規模經濟；而物流平台能夠將資源聚集和整合，通過平台經濟來銜接產業鏈的各個環節，通過平台經濟來推動運輸和物流網絡，以及規模經濟的發展。

無法擺脫線下服務

天地滙創辦人兼董事長徐水波表示，中國物流業的「互聯網＋」創新早於2012年已開始了，經過4至5年的實踐及數千億元的資本支持，行業創新已具備 了全面深入的特點，「目前物流業共有800多家企業獲得風投資本融資，相當多已進入C輪融資，物流平台和電商物流是其中非常耀眼的兩個創新領域和集群，但 純線上物流企業的未來前景並不看好，因為它最終離不開客戶服務、服務品質及體系流程等線下業務體系，網絡不能解決一切。」他預計，「互聯網＋物流」的創新 模式離成形還有3至5年的時間。

啟創資本創始人兼董事長彭鑫亦表示，他見過很多企業試圖用純線上繞開線下場景，但經過實地的公司調查後，發現大部分經營非常不好，「不能繞開線下存在，各個線下產品都在場景裏面以各種形式做生意，他們是非常龐大的多元化、碎片化。」

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