港產充電站採智能取車
原文刊於信報財經新聞專欄「StartupBeat創科鬥室」
電動車車主關嘉豪（左）及周英瑋（右），聯手研發港產電動車充電站oneCHARGE，首兩個充電站將於下月啟用。（陳子健攝）
IT人關嘉豪兩年前榮升電動車車主，卻因充電煩惱不已，「試過最長排隊個半小時！有時場地只設13A、32A低速充電器，充一小時只可走10至30公里，不足以應付需求。」他在車友聚會認識了另一車主周英瑋，二人在去年8月創立「oneCHARGE」，自主研發兼容不同品牌電動車的充電站，並已落戶數碼港三期停車場。
下月啟用 支援多款品牌
本港為改善空氣質素，近年力推綠色交通，惟充電站等配套設施卻追不上新能源車輛增長。綜合環保署和運輸署數字，截至今年1月底，香港有10453輛電動私家車（不包括輕型貨車和政府車輛）。然而，截至上月底，本港供公眾使用的電動車充電站只得1970個，相比5年前增幅不足一倍，即平均5架電動車爭一個充電站。
oneCHARGE是數碼港的培育公司，首批共6個充電站悉數落戶該區，其中兩個暫定下月啟用。車主首次使用oneCHARGE充電站時，先以附設的手機應用程式（App）登記，之後為電動車接上電線，再以手機掃描設於站內屏幕上的二維碼，即可按鍵充電。其最大輸出功率為21千瓦（kW），電動車充電1小時可續航100公里；若要由0%開始充滿電，一般需3至4小時，視乎充電池容量而定。
每小時33元 研彈性收費
當車子快將充電完畢，手機App會通知車主，提醒對方前往取車，方便騰出位置讓下一位客人使用。車主取車時，必須在App介面上點按停止充電鍵，再透過Apple Pay、Google Pay或信用卡（稍後亦會加入支付寶、TNG Wallet等電子錢包）付款，最後拔除充電線即可。系統推出初期，平台按小時計算收費，每小時約33港元。
關嘉豪透露，部署過程中須協調相當多問題，「以安裝充電站為例，如現場冗餘電力不足，要從總掣另外拉線取電。由於工程要停電進行，因此要跟管理處商討，通知受影響的租戶提早準備。」
oneCHARGE的首批充電站，最大輸出功率為21千瓦，商場可透過其小屏幕，向車主宣傳消費優惠。（何澤攝）
他坦言，將來公司要在其他地方安裝充電站，一樣有機會遇到類似問題，「因此要事先視察環境，了解哪些車位可安裝充電站、能承受多少輛車同時充電。」
目前在數碼港三期停車場已預留電力，足夠讓6輛車同時以oneCHARGE充電，可是部分舊式樓宇未必能夠負荷，屆時或需要把電力分流，首批充電的車將獲較多供電，惟遲來的車可能就要充慢一點，「所以要引入彈性收費，令慢速者不致多付錢。」
登記資料加快叉電流程
談到充電站的位置，關嘉豪希望能盡量安排在停車場深處，「位置太就腳的話，便會被普通私家車佔用車位」；若設在停車場的隱蔽角落，無線訊號或會較差，妨礙用戶以App連接充電站，「網絡方面要下工夫，甚至要在泊位附近，安裝WiFi上網熱點。」另一方面，系統亦會鼓勵車主在App上登記車牌、車款等額外資料，以便車輛每次駛進oneCHARGE充電站時，下方的鏡頭即能辨識用戶身份，毋須逐次打開App掃描二維碼充電，此舉既可加快驗證程序，避免訊號因素影響使用體驗。
目前中電（00002）和港燈（02638）均在各區設有電動車充電站。電動私家車「大戶」Tesla（NASDAQ：TSLA）也於多個大型購物商場的停車場，安裝超級充電站供該廠電動車的車主免費使用，單在數碼港就有6個泊位。關嘉豪估計，目前免費的充電站將來很可能要收費。由於充電站本來已僧多粥少，隨着更多電動車型號抵港，不擔心收費的oneCHARGE在本地缺乏競爭力。
夥拍商場 推消費優惠
自掏腰包加上數碼港提供的創業資金，oneCHARGE的資金池約有100萬港元。因為軟硬件開發所費不菲，關嘉豪正尋找投資者。該公司在數碼港的其餘4個充電站，未肯定能否在年內投入運作，但期望今年底在港追加一至兩個充電站，首選購物商場等地產項目，惟說服商場加裝充電站並不容易，「單單講『環保』不太合理，人家要投放資金支持。」
不少車主會專誠到商場，把愛車泊在停車場充電，期間逛店舖購物。有見及此，oneCHARGE充電站附設小屏幕，讓商場宣傳消費優惠；至於下方的鏡頭則蒐集車主性別、衣着服飾、電動車型號等資料，協助商場掌握訪客的多元化數據。
該公司長遠目標是向管理平台進發，讓商場自行安裝充電站，交由oneCHARGE負責日常託管，例如軟件管理、紀錄交易等，「始終硬件開發會遇到好多艱難，甚至無法解決的技術問題。有些場地安裝不到（充電站），你如何做都是安裝不到。」
oneCHARGE充電站的一大優點，就是兼容不同品牌的電動車。（何澤攝）
採訪、撰文：陳子健
[ English Version ]
OneCHARGE aims to help boost HK’s EV-related infrastructure
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