商合政分 C級生意變FedEx（陳振康）
1973年，New Startup老闆Frederick Smith四處尋找投資者注資，因為公司每月虧損100萬美元，沒有新的資金注入，公司隨時會「拉閘」。賺錢企業，投資者會安排私人飛機接到紐約Wall Street辦公室，拿着酒杯喝1964 Lafite，配上Almas魚子醬傾談入股條件；蝕本企業要「班水」，秘書回覆：「老闆十分欣賞貴企業的業務，但最近太忙，沒時間見面。」Smith在Chicago機場等候坐飛機回Memphis辦事處時，摸摸口袋裏的5000美元，想起在星期一不夠錢發工資，看着航班顯示屏，Smith走到航空公司櫃位更改機票。Smith的周末沒有回到Memphis辦公室或家中度過，而是在Las Vegas的21點Black Jack賭枱度過。星期一早上，Smith在辦事處安排將2.7萬美元發放工資及為貨運飛機加油。
全球排名第三
Smith的公司是FedEx Express，全球按收入排名第三的速遞公司。FedEx飛機運貨量排名冠軍，船運貨量排名第四。
在Las Vegas的21點Black Jack賭枱贏的2.7萬美元不能拯救FedEx，但這「吉兆」之後，Smith找到The First National City Bank of New York及Bank of America旗下的風險投資基金注資7000萬美元。
1944年出生的Smith在名牌大學Yale University就讀時遞交的論文，指出按現代科技社會進程，時間比以往更「值錢」，時間的「金錢值」在提高。特別是電子產品應用愈來愈廣泛，但體積變得愈來愈細，以往運送「巨大電子產品」的運輸費用花在運送「小型電子產品」上，令企業可以更「鬆手」使用航空貨運服務來換取時間。
當時美國航空貨運並不完善，貨物穿州過省需要使用不同貨運公司，經常出錯。Smith提出建立一所新的全國貨運公司，從收貨、包裝、運送一手包辦。新公司擁有自己車隊、倉庫、收件中心、物流中心、貨運機、運輸工人，要做到一條龍服務。Yale的教授評Smith的功課僅為C級。
1971年，Smith拿着父母遺產400萬美元，把「C級」生意計劃付諸實行，成立Federal Express Corporation，同年4月17日，186件貨物載上14架Dassault Falcon 20s飛機，運送到50個城市。
1977年，FedEx買了首架大型飛機Boeing 727-100s。1978年在紐約交易所上市，今天市值460億美元，每年營業額470億美元，盈利26億美元，擁有超過650架飛機，全球員工人數超過30萬。
以The World On Time為口號的FedEx明白創辦人在Las Vegas賭枱上的運氣可一不可再，面對由Deutsche Post擁有的全球速運物流一哥DHL及「二哥」United Parcel Service Inc.（UPS），如不壯大實力，只會被吃掉。2015年4月，FedEx宣布以440億歐羅收購總部設在荷蘭，全球速遞業「四哥」TNT Express。2016年1月，歐盟批准收購，2016年5月，收購完成。由澳洲人Ken Thomas以一部貨車走遍全澳洲而創立的TNT，現時主要生意網絡在歐洲，令生意主要在美國的FedEx可擴大在歐洲的版圖。
購併壯大王國
全球企業在搞收購合併壯大王國，因為老闆們明白隨着科技發達，資訊及貨品全球流通，不壯大只有被吃掉或者結業。
另一邊的全球政治卻走相反方向，從1991年蘇聯解體後，成為包括俄羅斯、烏克蘭等15個前共產國家紛紛開始宣布獨立。2011年南蘇丹（South Sudan）從蘇丹（Sudan）宣布獨立；2008年，科索沃（Kosovo）從塞爾維亞（Serbia）獨立。到最近震驚全球的大事，英國脫歐，反映「本土主義」在世界泛濫。還有新任美國總統以一句You are fired而聞名的特朗普所宣揚的種族性別歧視思維。
商業世界及政治世界那一邊比較聰明，不用我多說！
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