電動車｜理大電動車研究中心啟用 助成果產業化 培訓新一代人才
原文刊於信報財經新聞「EJ Tech 創科鬥室」
全球綠色交通運輸轉型不斷提速，香港政府決心在2050年實現交通零排放。香港理工大學昨啟動電動車研究中心，理大副校長（研究及創新）兼科技及創新政策研究中心主任趙汝恒強調，中心並非為了「日日寫文章」，而是跟業界、國際夥伴緊密合作。他期望中心以此作為平台，走出去籌集更多經費，支援整個香港發展，在世界上發揮影響力。
盼取城巴氫能數據作評估
被譽為「亞洲電動車之父」的中國工程院院士、理大電動車研究中心主任兼電機及電子工程學系傑出講座教授陳清泉稱，中國是電動汽車第一大市場，銷量佔全球比例的60%。他認為，汽車革命的上半場是電動化，下半場是智能化、網聯化。而香港具備「背靠祖國、聯通世界」優勢，旨在培育人才、推動材料、系統等前沿研究，並把研究成果產業化。
趙汝恒續說，在特首政策組的公共政策研究資助計劃下，理大獲批近100萬港元作18個月研究，調查並確定在本港推廣新能源汽車（NEV）的方法，包括私人和商業用途的氫燃料電池汽車（HFCV），開發評估NEV能耗和碳排放的人工智能（AI）模型。目標是就基建技術指引、風險控制、推廣使用NEV等措施提出政策建議，盼為本地使用HFCV制定法律框架。
理大科技及創新政策研究中心研究助理教授陳家聰直言，香港目前沒有生產綠色氫氣，大部分技師不具備維護HFCV的資格，如何有效、安全地儲存和運輸氫氣都要仔細考慮。總括而言，電動車（EV）較適合應用於中小型汽車市場，HFCV傾向在公共及商業用途的汽車市場使用。城巴首輛氫能雙層巴士近日投入服務，中心會聯絡城巴以取得最新數據。
400人報讀電動車碩士課程
陳家聰又指出，除了向用戶群組發出問卷調查，中心將從電動車實際路測收集數據，再以機器學習及深度學習工具，預測NEV在各種道路條件下的功耗及碳排放，藉創建地圖研究充電站布局，從而探討加油站轉型、加氫等配套。他提到，香港現時應注重試探性、基礎建設及補貼政策，待市場較成熟後轉為注重產業發展政策。
理大電動車研究中心副主任兼電機及電子工程系講座教授鄒國棠重申，中心必須把科研成果落地，除了聘請內地研究人員，亦正跟粵港澳大灣區企業洽商，例如推動無線充電、邊走邊充，以至碳化硅晶片等應用研究。人才供應方面，今年9月開課的電動車碩士學位，已接獲約400位學生申請報讀，期望培養更多新一代工程師。
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