香港規管網約車幾點考慮（方保僑）
網約車服務已在全球迅速普及，香港也不例外，惟一直於灰色地帶遊走。特區政府上星期向立法會交通事務委員會提交討論文件，探討如何完善現行法例，更有效打擊非法出租或取酬載客活動，並規管網約車平台。
討論文件指出，香港現時的個人化點對點交通服務主要由的士提供，持牌出租汽車作為補充。隨着互聯網及流動應用程式普及，網約車服務日益流行，非法出租或取酬載客活動亦隨之增加。政府過去已推出一系列措施提升的士服務質素，如的士車隊制度，但仍需進一步打擊非法活動，並規管網約車平台。
現行法例對出租汽車的規管有一定基礎，面對網約車的新形態服務，存在一些不足。討論文件提到，現行法例未有明確規管網約車平台的條文，這正是助長非法活動的漏洞。政府提出參考深圳、新加坡、倫敦等地的經驗，建立類似牌照或許可證制度，規定平台公司需領牌營運，同時就業務作盡職審查，以保障乘客的安全和權益。
若此次諮詢結果最終支持政府建議，香港便正式邁向網約車規管的新時代，將會帶來以下幾方面影響，透過完善法例增強執法力度、提高罰則，非法出租或取酬載客活動受到更有力打擊，從而保障合法經營者的利益；規管網約車平台可確保車輛及司機具備合適的牌照和保險，定期做安全檢查等，提升整體服務質素。
規管網約車平台落實後，期望合法的網約車服務，將與的士服務形成良性競爭，推動市場多元化發展，滿足市民不同的出行需求，例如，改善高峰時段及特別需求（如無障礙車輛、高級服務等）的服務供應。隨網約車平台合法化，相信更多技術創新將被引入交通服務領域，如大數據分析、人工智能派車等，進一步提升服務效率和用戶體驗。
輿論普遍覺得需要立法規管網約車，而不是一刀切把網約車服務停運，但實施過程面臨挑戰。一直具爭議的是，如何平衡公共交通與個人化點對點服務之間的關係。政府強調，應控制點對點服務車輛的總量，確保道路有效使用和交通順暢，避免對公共交通造成過大壓力。網約車合法化後，會否有更多服務提供者進入香港，對整個市場產生什麼衝擊？如何確保新規管措施，不會引致服務價格上升或其他不利影響等，都需要慎重考慮。
在此衷心期待，當網約車服務合法化後，能為市民提供更便捷、安全和高效的出行選擇，在交通服務實現共贏。
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