蘿蔔快跑面對的自駕挑戰（車品覺）
本文作者車品覺，為香港科技園有限公司董事、香港大學中國商學院客座副教授、阿里雲資深顧問，為《信報》撰寫專欄「全民大數據」。
近日百度（09888）旗下自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」，在內地武漢受到廣泛關注，亦引起市民一陣熱烈反響。平台通過無人駕駛出租車提供出行服務，引發了大眾對其背後技術及營運模式的好奇。
據報道，「蘿蔔快跑」在武漢已部署超過400輛無人駕駛汽車，服務訂單數量在短時間超過158萬宗，服務人次達約198萬。這迅速擴張過程中，「蘿蔔快跑」面臨了一些爭議和挑戰，例如7月與行人發生輕微碰撞事故。
儘管宣傳為無人駕駛，但「蘿蔔快跑」在駕駛途中仍依賴人工遠程監控，每位雲艙安全員負責遠程監控，控制多達3部車。這些雲艙安全員使用的設備，類似電子遊戲的賽車座艙，配備方向軚盤和腳踏，正前方是顯示實時路況的大熒幕。他們主要職責是監控車輛狀態，留意路面情況，並在出現問題時及時介入處理。
此外，關於無人駕駛技術的安全性，業內人士指出，車輛的行駛速度是嚴格按照城市道路交通限速進行設定，確保不會有超速情況。儘管如此，自駕車輛在實際路況仍存在一些挑戰，例如應對不遵守交通規則的行人或其他車輛。成本方面，「蘿蔔快跑」提供的服務通常比傳統出租車便宜，但在某些情況下，由於路線選擇限制及行駛時間的問題，其成本效益可能不似預期。
與普通網約車相比，無人駕駛車輛車費略低，惟在某些路段由於禁行規定，行駛時間或是普通出租車的兩倍。雖然「蘿蔔快跑」車內條件較好，可自行調節空調和音樂，但也面對一些操作限制，如最多只能搭載3人，且車尾箱不能開啟等。
作為一個自駕出行服務平台，在技術和服務方面固然展示了一定優勢，實際營運卻仍面臨一系列挑戰和限制。假以時日，隨着技術進一步成熟及政策的支持，這些問題有望得到解決，從而推動無人駕駛車輛，在城市交通系統中得到更廣泛應用。
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