智慧城市所需交通配套（方保僑）
每年2月，我都會到西班牙巴塞隆拿出席世界流動通訊大會（MWC），猶記得疫情前曾打算在巴塞隆拿機場用Uber召車前往酒店，卻發現當地不能使用Uber。
其實，Uber在許多國家或地區仍未合法化，而且面對來自政府及業界的抵制。然而，疫情過後Uber勝出西班牙一場官司，現時已獲准於該國合法營運，目前還在起步中，所以Uber在當地仍然不是主流。
早前香港的士申請加價，有的士小巴商會代表稱，「如果坐的士畀多兩三蚊，都影響到生活質素，建議你唔好搭的士！」該代表又說，外界認為Uber服務質素較好，原因是不受監管，「正如你去無牌私房菜，態度都客氣啲」，呼籲政府加強打擊白牌車。
任何商品或服務隨着通脹而調整價格，本是合情合理，惟的士業界向政府提交加價申請，令不少市民大感不滿。的士服務質素參差，若「畀多兩三蚊」乘搭的士，還要經常忍受司機惡劣的服務態度，相信許多市民，包括我都寧願轉乘其他公共交通工具。Uber在香港為何可迅速搶走的士部分生意？因為很多的士司機違規及欠缺職業操守，包括揀客、繞路、拒載、濫收車資和態度惡劣，加上部分車廂欠清潔、殘留煙味，以及司機高齡化等。上述種種原因均影響遊客對的士的第一印象，反映服務質素有待改善，就連市民也寧願選擇Uber，相信一定有其原因。
以我個人親身經驗為例，曾與一名家人共持3件行李在機場等候的士，卻遭兩架新款趟門的士司機以車廂不能容納3件行李為由拒載，類似情況亦經常發生在輪椅乘客身上，不少的士司機疑似因為看見輪椅乘客即加速離去。有的士司機認為樹大有枯枝，行業欠缺賞罰制度，令違規情況愈來愈多，影響整個行業。就算有網絡應用程式（App）預約的士，惟因不是電召的士唯一途徑，所以賞罰制度並不適用。
香港特區政府及的士行業應面對現實，網約車服務在全球大受歡迎，包括中國內地等多地已合法化，這是不爭的事實，如果最終香港禁止網約車營運，遊客發現在香港無法啟動所有網約車Apps，或會變成全球旅遊界的笑話。與其設法禁止網約車，不如參考其他國家的做法，例如向網約車收入徵稅，並把部分稅款補貼的士行業，的士毋須加價也可增加收入，一舉兩得。
建設智慧城市需要各方配合，交通是重要一環，而交通工具是遊客抵港的第一個切入點，如果配套欠缺妥當，將直接影響香港形象。我認為應盡快把網約車合法化，並納入法例規管，看齊其他智慧城市。
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