插電式混合動力車潛力雄厚（廖錦興博士）
在內地電視劇《繁花》中，爺叔的人生哲學「大暑之後必有大寒」，正正道出內地汽車業的情況。2023年獲得圓滿收官，成績斐然，今年伊始便遇到重大挑戰，首季產銷量比去年同期下降，新能源汽車1月份銷量更下降四成。歐盟委員會正對中國電動汽車作反補貼調查，以決定是否徵收關稅來保護歐盟生產商，同時開始對進口中國電動汽車進行海關登記，意味已為徵稅做好準備。晶片封鎖及新一輪減價戰接踵而來，各方面分析均估計，中國新能源汽車大寒將至。
不過危中有機，中國新能源汽車行業中，包含多元的發展模式。最受市場關注的是插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV），即在油電混合動力車（HEV）增加插電功能（Plug-in），透過外置插座替車輛充電，有別於HEV僅能透過引擎或動能回收充電。PHEV的最大優點在於節能，加滿一箱油及充滿電能後，便有表現出色的續航力，並能享受國家補貼，加上優良的操控性、舒適性和動力表現，因此廣受年輕買家歡迎。
根據中國汽車工業協會統計，2023全年中國新能源汽車產量及銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，當中PHEV分別佔287.7萬輛及280.4萬輛，累計增長均超過80%，為各種新能源車之冠。Statista報告顯示，全球PHEV於2022年銷量290萬輛，比2011年9000輛錄得逾320倍升幅，比2020年的97萬輛亦增加約兩倍，可見前景光明。
比亞迪（01211）是內地首家開發PHEV的汽車生產商，2021年推出第四代技術，2023年PHEV產量佔整體近一半。減價戰中，比亞迪的PHEV「秦」在內地銷售價不到10萬元人民幣，對內地中產和普通家庭來說，價格極具優勢。
面對PHEV市場佔有率的快速增長，特斯拉、小鵬（09868）和蔚來汽車（09866）等只生產純電動車的公司面臨巨大挑戰，因為要後來居上生產PHEV困難重重。傳統日系汽車生產商作為PHEV先驅者，其主力生產的混合動力車仰賴內燃機和電動機的混合驅動，無法從電網充電，亦錯過發展PHEV的風口。
另一家值得留意的參與者是理想汽車（02015），因為主要生產增程式電動車，即配備汽油發動機的電池驅動汽車。當電池電量耗盡時，發動機便會啟動電池充電，憑着這一大特點，令理想汽車去年銷量飆升了182%。
從短中期來看，中國純電動車仍會是主流，這主要由於特斯拉效應和量產成本低，但從用家的里程焦慮、價格可負擔性和操控優勢角度，PHEV將會是在氫能交通來臨前，新能源汽車的未來。
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