優質的士太少太遲（高天佑）
香港的士服務欠佳，乘客和司機都是受害者，歸根究柢在於行業機制太落後。
筆者是高頻率的士乘客，每日起碼搭兩次，個人的搭乘體驗尚算良好，竅門是上車先叫一聲「師傅，唔該！」所謂互相畀面，司機大佬的態度就不會太差。但整體來說，筆者明白很多乘客對的士服務的怨言，同時亦很體諒司機們的無奈，而這歸根究柢屬於「社會（制度）的錯」，雙方都是受害者。港府近日擬引入「優質的士」牌照，可說是本港的士行業近百年來最重大改革，方向亦屬正確，但卻來得太遲，too little, too late。
所謂制度的錯，乃從經濟學角度看，當勞動者的服務水平跟其收入多寡不構成掛鈎關係，便不會有誘因提升服務，最終導致整個行業的服務水平停滯，甚至每況愈下。這正是香港的士業的困境，就算司機大佬的服務水平再好，身穿禮服奉上香檳，像金城武般靚仔，兼以陳奕迅聲線唱歌，令乘客200%滿意，但當乘客下車後，雙方緣分便告終，從此蕭郎是路人，下次再招手截車，能否在全港1.8萬輛的士中重遇金城武，便純粹靠運氣。
欠激勵制度 服務難提升
從另一方面看，即使司機從不清理車廂，又髒又臭，自己又粗口爛舌，兼且兜路揀客，但乘客截車之時，單憑車輛外觀，根本看不出迎面而來的這輛的士，司機究竟是金城武抑或八両金。換言之，金城武不論怎麼好，也無助於增加生意和收入；八両金即使服務再差，亦不會令生意和收入減少。因此這個行業，可說完全缺乏有效的激勵機制，服務水平自然有退冇進。
當然，面臨這種困境，部分司機早已「諗計自救」，包括自組「八折的」集團，憑八折價錢加上call車熱線，維繫一班熟客，從中亦形成某程度的激勵機制，促使司機提供較佳服務，務求增加「返頭客」以提升收入。然而，這屬於犯法的踩界行為，正因行業機制本身缺乏效率，才令司機出此下策。
有人會問，海外不少地區之的士行業機制都跟香港相似，為何服務卻沒香港這麼差？有此情況，一來由於香港本身是高壓的社會，生活節奏急促，很多司機亦捱着昂貴車租，可以想像難有自發的好心情、好面色、好服務；相反海外很多地區的生活節奏較慢，的士司機即使收入較低，亦較能享受生活情趣，自然較少黑口黑面。
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