Don't Miss
自己解決晶片荒 (老占)
By 信報財經新聞 on November 13, 2021
這個自動輔助駕駛系統是由Tesla團隊自行設計，堪稱特斯拉電動車的大腦。（路透資料圖片）
電動車取代燃油汽車的趨勢愈來愈清晰，這個市場的巨大破壞與機會，並非人人能夠掌握。為什麼？
因為做山寨電話與汽車業的遊戲規則不同。跟電子業比，車業開發周期長，前期投資大，回收期也長；且營收雖大，但毛利其實不如電子零組件高。即使是舊有的汽車供應鏈，也會發現新舊車廠的思路迥異。
傳統車廠重視工藝、經驗跟技術；新車廠更注重新科技、新服務與使用者體驗。創新的範疇寬闊了，研發投資的範圍也得跟着變大。一個成功企業如何能一邊守住舊生意，一邊進行破壞式的冒險，是高難度的管理議題。
在全球晶片持續短缺下，其他車商就算接單，也不敢保證能如期交車，特斯拉（Tesla）卻不用擔心。因為CEO馬斯克竟然找到解決車用晶片荒的獨門秘方：用韌體（Firmware），靠這個笑傲全球電動車市場。
上海的工廠也正常運作，產量更取代了美國。（法新社資料圖片）
今年初，Tesla與全球車商都一度深陷晶片荒困境，馬斯克更曾表明搶晶片之困難，形同打二次世界大戰，而特斯拉位於加州的工廠，也曾因無晶片可用而停工數天。
最關鍵的是，一個用來驅動汽車自動輔助駕駛系統的晶片。這個自動輔助駕駛系統是由Tesla團隊自行設計，堪稱特斯拉電動車的大腦，而晶片則是由韓國三星製造。不過，原本苦盼出貨的馬斯克，最後決定，問題自己解決就好。
團隊想出，若自行改善驅動晶片的軟體，也就是所謂的「韌體」，就可以改用其他廠商的晶片來取代，不必獨戀三星這種大廠。
這個獨門武功，也就讓特斯拉近三個月內可以保持正常生產。特斯拉在上海的工廠也正常運作，產量更取代了美國。
新車廠更注重新科技、新服務與使用者體驗。（新華社資料圖片）
更多老占文章：
支持EJ Tech
如欲投稿、報料，發布新聞稿或採訪通知，按這裏聯絡我們。
 - EJ Tech){kind=link}
){kind=link}