的士牌價料難重上高峰 業界冀港府改善經營環境
原文刊於《信報》專題「優質的士系列報道三之三」
杜燊棠指出，近年很多手機應用程式如Uber及GoGoVan等，嚴重打擊業界營運。（黃俊耀攝）
市區的士牌價去年曾升至725萬元歷史高位，但其後開始回落，今年6月政府提出優質的士試驗計劃後，更一度跌穿600萬大關。分析相信，的士牌價未來亦難望重上高峰；惟業界強調，的士牌照炒賣情況一向不算活躍，故牌價高低並非他們首要考慮因素，當務之急反而希望政府推出一些較優質的士計劃更實際的措施，改善業界經營環境。
政府自1998年起，再無公開拍賣新的士牌，牌照數量一直維持在18138個，供應「封頂」下，牌價幾乎只升不跌，至去年5月更高見725萬元，被不少人視為買樓以外的最佳投資工具；但隨着部分車行沽貨減持，加上優質的士消息出爐，引起市場恐慌性拋售，牌價今年6月跌至580萬元，至近期才稍為回升，目前約在615萬元水平。
分析指出，只要美國維持低利率環境，的士牌價短期內可望回穩，但長遠來說，優質的士計劃勢將打開現有發牌缺口，加上本地經濟不景氣、旅遊業現疲態等負面因素，相信的士牌牛市已告一段落。至於醞釀中的優質的士專營權，分析預測定價不會太低，更不可能免費，「否則業界暴動都似」，但最終應較現行的士牌價為低。
籲開放「單黃線」禁區
牌價風光不再，惟業界最擔心的，是愈來愈惡劣的經營環境。的士司機分會主任杜燊棠指出，近年很多手機應用程式，提供平台讓乘客召喚的士服務，如Uber及GoGoVan等，嚴重打擊業界，政府卻未有嚴厲執法，無異於姑息。他指出，Uber以私家車形式營運，的士卻有禁區限制，「禁區開放時間短，司機無法隨意上落客，易讓乘客有『揀地點落客』或『拒載』等誤會。」
另一個問題是本港的專用氣站不足，令的士司機輪候入氣時，經常「大排長龍」，長時間輪候，導致經營成本增加，政府雖然曾向業界承諾增設專用氣站，惟至今只聞樓梯響，杜燊棠促請政府盡快兌現承諾，又建議政府開放部分禁區，並將現時馬路上所有「單黃線」的禁區，改為「的士例外」。他又說，前線司機普遍支持政府推出優質的士計劃，只是細節上需要研究。
倡加大「的士台」規模
榮泰的士聯會主席蔡強亦認同，的士業界應提高服務質素，更非常贊成政府對不良司機加重罰則，但他反對優質的士計劃，除因計劃對早年購入的士牌的「單頭車車主」及投資者不公平外，亦有「標籤」前線司機之嫌，他反問「點解一定要分階級，搞到一般司機好似低人一等咁？點樣確保優質的士就一定好過而家？優質的士就一定無投訴咩？」
蔡強又認為，除了優質的士，政府亦可考慮其他方案，包括加大發展現有「的士台」規模，因的士台直接與司機及乘客接觸，本身已是一個理想的溝通渠道，「乘客唔見嘢或者有咩投訴，其實都可以搵的士台跟進」；他解釋，的士台管理模式可平衡司機及乘客權益，但目前並非每位司機都願意「入台」，希望政府可協助推動。
對於業界批評支援不足，運輸及房屋局強調，政府除致力協助的士業提升服務質素，亦研究各項有助改善營運環境的措施，如運輸署會定期發出許可證， 豁免的士在時速70公里以下路段內的繁忙時段，以及「上午7時至下午7時或8時」禁區的停車限制，政府會研究應否永久放寬上述限制。而目前申請的士駕駛執照人士，須持有3年或以上的私家車或輕型貨車牌，因應業界要求放寬有關規定，政府正進行檢討。
市區的士牌價已較高峰期大幅回落。（資料圖片）
採訪、撰文︰許鎮邦、何倩敏
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