單車共享3大誤會 (林國泰)
近期共享單車引起市場熱烈討論，開業幾天，已有幾輛單車被棄於城門河。對於共享單車，樂觀者視商機處處，投資回報高；悲觀者看創新科技業九死一生，投資風險極高，惟拆解當中誤會才能深入了解商機。
先了解商業模式。以港企為例，用戶須下載應用程式，登記後網上繳交按金399元，之後在程式尋找及預約附近單車。到場掃描QR code啟動單車，檢查單車，有問題可滙報，之後5元租半小時。使用後用程式尋找指定停泊處，把單車鎖向下推上鎖，程式會顯示費用。如發展順利，企業希望增加車身及程式植入廣告等其他收入。
值得一提，一般共享單車成本約400元，與按金相若。
不像Airbnb般共享經濟
首先，未必成共享經濟。以大家較為熟悉的Airbnb及Uber為例，兩者沒有擁有房間及汽車，反而建立平台，將社會空置房間及閒置駕車時間與人共享，創造經濟效益。話說回來，單車公司自資購買單車，以科技方便用家借還單車。換句話說，如WiFi蛋租借業用差不多商業模式，在指定不同地點自助借還WiFi蛋，大家或難以視為WiFi蛋共享經濟，因此今次可能要改為單車分享。
第二，創企面對進退兩難。表面上，今次港企已有不錯商業模式，樂觀地去尋找投資者入股，實情未必如此順利。在籌集資金，流行one minute pitch，之後投資者向企業問兩至三個問題，你想賺錢或燒錢追求用戶數目？你會怎樣做？如果選擇利潤，利潤何時倍升、十倍及百倍升。如果選擇用戶數目，為何現時仍未出現日日人等借車情況？
第三，與全球創企競爭。市場焦點於單車分享公司與本地租車小店競爭，平情而論，科技企業競爭是全球化。這類單車分享企業，目標市場不限於本地，以至亞洲及歐美，各地同行亦是。以內地兩大龍頭為例，在內地合共投放了180萬輛單車，今年或再生產2000萬輛。雖然港企值得支持，但據報港企目前只有1000輛單車，年底供應兩萬輛，如想搶佔本地及海外市場，或要「腦力」發展。
儘管企業聰明以按金購車，加快發展，但行業或將出現泡沫，其中一個關鍵在於按金，當細規模公司面對信心問題，用戶鬥快取按金，如未能提供，將是另一個團購熱潮退下的翻版。
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