雲端供應鏈貫通全球倉庫 (ZhenHub潘智健)

原文刊於信報財經新聞「StartupBeat創科鬥室」

疫情持續打亂全球供應鏈，各地電商致力適應物流「新常態」。有數碼港培育初創研發智能供應鏈雲端管理系統，為電商提供實時物流數據，助其自動完成物流付運。今次請來ZhenHub行政總裁兼聯合創辦人潘智健，分享粵港澳大灣區物流現況，以至未來挑戰和機遇。

主持：（陳）陳偉健 《信報》科技記者

嘉賓：（潘）潘智健 ZhenHub行政總裁兼聯合創辦人

陳：大灣區內物流有何問題，平台如何幫助電商應對？

潘：全球電商發展迅速，造就物流需求疫下不跌反升。惟大灣區內不時出現供應鏈斷裂危機，早前深圳的鹽田港就曾因疫情擴散而須暫時關閉，導致當地出口停擺，甚至貨物積壓問題。公司主要業務是為電商一方提供雲端供應鏈管理平台，讓客戶選購全球各地的倉存空間，以至相應物流貨運方案。目前平台與全球28個倉庫達成合作協議，分別位於本港、內地、美國、英國、德國、新加坡、泰國及菲律賓等地點。

電商可透過平台自動編排貨運路線，指令倉庫自動處理發貨出單等工作，並按貨運規模、速度以及價錢，選擇合適物流方案，或把現有運貨配套接駁至平台，集中管理全球貨運訂單。

針對供應鏈緊張問題，我們建議電商，不妨以平台的多倉庫設計，藉此分散風險。以大灣區為例，客戶可選擇把貨物分別存放在廣州、深圳及本港倉庫。即使個別地區日後要封城管理，仍有一定貨量可供出口。此外，平台提供物流貨運實時數據，電商一旦遇到封城等突發情況，亦可把貨物即時移師至其他港口，甚至經以成本更高的空運出貨。

我們留意到，過去疫情一段時間，如企業可搶先把貨物出口至美國等地，其業務增長表現將更為突出。畢竟當競爭對手無法出貨時，可供貨的企業勢必佔盡競爭優勢。即使相關物流成本較高，但仍可獲當地商家青睞並落實交易。

內地設據點 主力技術研發

陳：疫情對公司本身有何影響？

潘：物流業本來有不少跨境合作，過往通常要親身會面，讓彼此建立信任關係。惟封關令團隊親赴外地機會大減，亦難以即場展示產品。同時，留意到開始有更多企業願意全程以遙距方式商談合作，就算雙方未曾見面，亦可遙距直接簽訂合同。加上疫情期間，物流生態環境有很大轉變，企業有更大動力物色新方案，對創新技術的接受程度較過往為高。

同時，公司也有研發企業級「倉庫管理系統」（WMS），可協助傳統倉庫數碼化，管理日常貨物出入庫記錄，並接駁物流公司系統，以自動發貨、出單、生成編號及追蹤貨物。倉庫可藉系統接入我們的物流平台，向全球電商提供貨運服務。現時有超過60間物流公司及倉庫使用我們的WMS，其中包括本地快遞公司早晨快信，於東南亞亦有跟Lazada及DSV合作。

陳：團隊於深港均設辦公室，為何有此決定？

潘：人才招募是公司一大挑戰，現於本港及深圳設有辦公室，本港主要負責財務、銷售及全球營運；內地團隊主力技術研發。當初作出此決定，主因創始團隊中的首席技術官，原先任職於阿里巴巴（09988）旗下菜鳥，負責建構其物流系統，並累積有多年物流行業經驗，於深圳亦有在地人脈。

疫後消費市場巨 灣區需求增

陳：你怎麼看大灣區內的物流發展？

潘：南中國本屬全球最大生產基地，大灣區內生產、原材料、港口、貨運等更擁有完善配套。加上區內人口逾8600萬人，疫情後消費市場龐大。國外品牌千方百計打入中國，預計區內物流需求將持續增長。惟企業亦須留意，全球疫情反覆，大灣區仍有封城等防疫相關風險。屆時不僅影響物流貨運，亦對本地經濟造成衝擊。企業須了解各種物流干擾屬於新常態，要提前考慮相應解決方案，以實時數據掌握物流成本及路線，不應再依靠單一模式運送貨物。

註：以上嘉賓訪問均屬個人意見，與本報立場無關。

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