解決塞車問題 勿再原地踏步 (鄧淑明博士)
松島投資達2730億港元，預計整個項目到2022年才竣工。（網上圖片）
今年10月，我應邀到南韓首爾交流，觀摩這個在「Bloomberg 創新指數」連續兩年稱冠的國家。我們和IT重鎮「板橋科技谷」的管理層交流，又參觀了被稱為「未來城市」的「松島國際都市」。兩個同樣是近20年的項目，它們的經驗或許可以作為我們的借鏡。
松島是公私營協作的成果，投資達2730億港元，2009年首個商住項目和接駁機場的大橋相繼落成，預計整個項目到2022年才竣工，集私人住宅、文化、商業、休閒、購物於一身，而且有大學、酒店和一個連綿達41公頃的中央公園。另外，國際組織如世界銀行、聯合國、綠色氣候基金等也在松島設立了辦事處。
這個未來都市要解決現代城市的多個問題，包括交通擠塞、空氣污染、能源不足等，而我對松島印象最深刻的，正是交通問題。
這個人工島因為鄰近機場，一下機轉眼便到，感覺很方便，殊不知一旦要出市區，問題便來了。松島距離首爾不足36公里，和「板橋科技谷」也只是41公里之遙，可是兩天塞車的經驗，縱使有高速公路連接，到巿區也要至少一個半小時。當地人說，早上7點開始已經是上班的繁忙時段，高速公路行車一般只有時速20公里。
初聽令人吃驚，但是回心一想，香港的情況其實更惡劣。據去年運輸及房屋局回覆立法會議員的提問時指出，於上下班的繁忙時段，香港多個繁忙路段的行車時速不足10公里，尤其紅磡海底隧道附近多條道路，如尖沙咀漆咸道北南行段，於早上8時至9時半的繁忙時段，平均行車時速低至5公里；至於港島堅拿道天橋北行方向，時速也只有7公里。
就過海隧道分流的建議，早於2010年發表的《合理使用過海隧道顧問研究》已經提出，到後來的「紅加東減」，即紅隧加價、東隧減價等方案都無一實現。可是香港交通擠塞造成的經濟損失以至空氣污染，已經到了難以忍受的地步，政府的研究直言，如果三隧分流的方案得以實施，繁忙時間車龍長度可縮一至四成。
因此，不論規劃新發展用地或改善現有城巿設計，交通總是關鍵的一環，這看似人盡皆知的道理，執行起來卻挑戰重重。我只希望香港不要再原地踏步，只有大家齊心協力，香港才有機會邁步向前。
香港交通擠塞造成的經濟損失以至空氣污染，已經到了難以忍受的地步。（黃俊耀攝）
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