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菜鳥變鳳凰 (高天佑)

By on June 5, 2017

本文作者高天佑，為《信報》撰寫專欄「新聞點評」，此為節錄版本，原文請按此。

圖片來源：static.50yc.com

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阿里巴巴旗下企業的名字通常無甚霸氣，例如「螞蟻」金服和「菜鳥」物流，以示「人畜無害」低姿態。但大家逐漸意識到，這些「謙虛」名字或許是為遮掩馬雲作為超級戰略家的野心。例如近日菜鳥跟內地快遞一哥順豐爆發的轟烈商戰，撇開一切拗撬表象，底裏其實是關乎物流業今後「邊個做大佬」的關鍵對決，恐怕也是最後一戰。在國家郵政局介入下，雙方漏夜談判，極速恢復合作，重啟接口，驟眼看來「super打和」，實質顯示這隻「菜鳥」已「大到不能倒」。馬雲早於4年前「哺鳥」，當時很多人看不明白，現在才開始看清楚這是鳳凰，日後對阿里的貢獻不下於淘寶和螞蟻，其他科網巨擘今日恍然醒覺已經遲了太多。

數據共享非衝突關鍵

菜鳥物流於2013年5月成立，阿里、銀泰和復星（00656）各佔43%、32%和10%股權，五大快遞商順豐、圓通、申通、中通和韻達亦各有象徵式入股1%。據馬雲當時介紹，菜鳥將是純粹的大數據資訊平台，負責收集全國網購客戶的訂單以及快遞商的營運數據，藉此作出最具效率的物流安排；甚至在客戶正式落單前，已可預判各地區的貨物需求量，預先備好倉儲。馬雲強調，惟有如此集合全國業界力量，才可應付電商時代下以幾何級數暴增的包裹運輸需求；據他估計，中國的包裹運輸量將由2013年每日約3000萬個，到2025年左右增至10億個。

獨市生意控制全國訂單

為了讓快遞商放心菜鳥不會「爭生意」，馬雲一再重申「菜鳥絕不做快遞，不會買一輛貨車，也不會僱用一個快遞員」，聲言只是扮演為快遞商服務的角色，就像「菜鳥」這個名字一樣低姿態。不過，筆者早於2013年8月的〈國企入股順豐打「燒錢戰」〉一文已預先警告，馬雲的野心絕不止於此：「物流如同電訊和水電等基礎設施，需要極大的前期投入，而一旦建立起規模，後來者就很難加入競爭……現時大部分淘寶用戶使用順豐，待菜鳥『有毛有翼』，順豐隨時被人起飛腳。」

當然，所謂「起飛腳」，非指菜鳥會取代順豐、圓通等快遞商，捲起衫袖自己去送貨。相反，馬雲完全遵守承諾，菜鳥至今沒買一輛貨車，沒僱一個快遞員，真的只是為快遞商提供服務。問題在於，菜鳥自稱為「服務商」看似很謙卑，它做的卻是獨市生意， 不但掌握了全國的網購客戶以及快遞商訂單和運力等大數據，更已經開始為快遞商發出統一制式的電子訂單，下一步就是為全國快遞商進行訂單分配和運力分享。

然而，菜鳥這「謙卑的服務商」令快遞商作為客戶根本無其他選擇，惟有乖乖付款幫襯菜鳥以及其他阿里系配套服務（例如阿里雲、支付寶）。再者，菜鳥摸清了所有快遞商底子，為了促進電商生態健康，在分配訂單時只會容許快遞商賺取合理利潤，最好是「食佢唔飽，餓佢唔死」，給予網購客戶最大程度讓利，如此才符合馬雲的「客戶第一，員工第二，股東第三」宗旨（合作夥伴排第幾？）。由此看來，快遞商表面上是菜鳥的「尊貴大客」，實際上相當於為後者打工賺取血汗錢。

畢竟菜鳥自4年前哺育， 至今已成為中國電商和快遞行業，甚至是整體經濟和社會不可或缺的一個機制，所謂大到不能倒。順豐和其他科網巨擘現在才打算另起爐灶，恐怕太後知後覺了。現在一切恢復如常，表面看來「super打和」，實際上順豐日後更難有機會再發動「三藩之亂」，菜鳥的霸主地位更不易受到動搖。

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