自動駕駛帶來的疑慮 (方保僑)
內地生產高端智能電動車公司蔚來汽車，近年發生多宗交通事故，最近一宗更涉及一位年輕企業家，他在高速公路駕駛蔚來ES8，啟動了自動駕駛系統後撞車身亡。蔚來其後澄清，他們的NOP（Navigate on Pilot）領航系統，並非自動駕駛系統，需要司機監察整個駕駛過程。無獨有偶，電動車生產商Tesla多年來在美國也發生多宗因為輔助駕駛系統而引致的交通意外，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也正式介入調查事故。
用自動駕駛系統的汽車，因為還是處於新研發階段，一旦在道路上發生意外，究竟責任誰屬？（新華社資料圖片）
自動駕駛系統（Autonomous Drive）分為6個等級，現時道路上量產汽車，所採用的自動駕駛系統大多為第一級或第二級，第一級即是汽車由司機和電腦共同駕駛，例如在巡行模式中，司機需要把雙手放在軚盤駕駛，電腦則操作加速和煞車等動作；第二級即是汽車能夠自動駕駛，司機毋須將雙手放在軚盤，不過仍需保持警覺，準備隨時介入操控汽車。東京奧運會利用Toyota的無人駕駛汽車LQ，為馬拉松選手護航，應該屬於第三甚至第四級，即完全毋須人手操作，不過車速如大家所見這麼慢，就知道這應該是一部原型車（Concept Car），離量產還有一段距離。
二級即是汽車能夠自動駕駛，司機毋須將雙手放在軚盤，不過仍需保持警覺，準備隨時介入操控汽車。（中新社資料圖片）
有研究指出，利用自動駕駛系統的汽車，發生意外的機會率較人類駕駛汽車為低，惟每當無人駕駛汽車發生意外，就會成為熱門話題，何解？因為人類駕駛汽車，每天也會發生大大小小的交通意外，大家習以為常；反而用自動駕駛系統的汽車，因為還是處於新研發階段，一旦在道路上發生意外，究竟責任誰屬？應歸咎汽車主人，還是汽車製造商？我相信全面自動駕駛系統需要多幾年時間才會正式推出市場，而且還要配合智能交通系統方能成事。但意外後的道德責任，一日未釐清也會衍生一籃子問題，包括意外賠償，以及保險公司會否拒絕為某一些「意外」介定責任等。
全面自動駕駛系統需要多幾年時間才會正式推出市場，而且還要配合智能交通系統方能成事。（中新社資料圖片）
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