沈暉甘棄優薪賣樓 創威馬電能車追夢 「高齡」馳騁新跑道
全球空氣污染嚴重，汽車業邁進電能大時代，各路英雄逐鹿中原，職業經理人出身的沈暉（Freeman），2015年以45歲「高齡」創立威馬汽車。他的成功路殊非幸致，除靠體內創業DNA自小隱隱作動，例如學生時代辦舞會「賺錢」，到後來受哈佛商學院課程啟發，學懂一個「change」字，最終「破釜沉舟」狠狠地賣掉兩層樓，投資數千萬元創業，現時才能駕着「愛車」踩油上路。
祖籍上海的沈暉，曾就讀廣州華南理工大學，自小飲香港電視劇和電影「奶水」長大，說得一口流利廣東話；最重要是華南理工盛產創業家，現時對手之一、小鵬汽車創辦人何小鵬，正是其師弟，足見該校創業氣氛濃厚，這個想法一直在沈暉血液蟄伏，經常不安份地跳動着，提醒他「自己搞一間公司最有挑戰」。
沈暉在2015年成立威馬汽車，現有逾3000名員工，同時擁有自建工廠。（張浚浩攝）
搞舞會賺錢具從商觸覺
第一次「創業」不過二十出頭，當時沈暉任學生會秘書長，負責組織活動。華南理工以工程系聞名，意味是典型「和尚寺」，男女比例極不平均，他看準這個商機，充當半個月老，舉辦各項活動讓男女生交流，從中賣門票賺錢。回想往事，他不禁笑言：「搞舞會係一個好好嘅business，大家都想識女仔。」賺錢事小，為他打通校內關係網絡才最有用，得以認識不同年齡層校友，儼然小小交際家。
說辦舞會是創業只不過開玩笑。沈暉九十年代初負笈美國，畢業後正式邁向職業經理人的道路，先在能源公司當項目經理，2000年始正式首度與車結緣，擔任美國汽車零部件公司博格華納（BorgWarner）的合資公司總經理，及後晉升至中國區總裁，成為區內「一哥」。
多數人安坐高位後，往往不願走出comfort zone，惟沈暉愛冒險的性格，卻沒有隨着躋身企業管理層而消散，反而一次又一次尋求更大挑戰，「在原來的公司名成利就，可以升職加薪，又有股票期權，但我覺得置身一間情況唔太好嘅公司，可能貢獻仲大。」於是拒絕回美國工作，轉戰未合併前的快意集團（Fiat），協助收購佳士拿（Chrysler），又與廣汽（02238）洽談合資公司，難度一步步提高，事業也更上層樓，成為新公司的中國區副總裁。
性格愛冒險 拒做打工皇帝
沈暉的歷險故事還有下文，後來獲吉利集團主席李書福賞識，邀他過檔，專門負責收購富豪汽車（Volvo），這段日子沈暉並無多講，僅輕描淡寫「當時好冒險」，後來的就是歷史了，不但收購成功，他也成為富豪汽車中國區董事長。
不少人渴望成為打工皇帝，惟對沈暉來說，這成就代表其打工生涯似到盡頭，他的創業之心從沒靜止過，2013年決定求變前，先增強「裝備」，申請到美國哈佛商學院讀高級管理課程。
威馬汽車在溫州的智能製造廠規模巨大。（被訪者提供）
他憶述在這所高等學府的日子，班上50多個同學，來自40個國家或地區，皆是大型企業高層，連政府高官都有，故意混在一起，互相學習激發，「當時教授話，你哋來尋求轉變，通常畢業後有好多change，一係career，一係wife。這當然係講笑，太太唔畀我change，只有change職業。」他頓了一頓，說：「的確有同學change wife。」
「平日忙於工作，無時間大思考，突然有3個月唔使做，不斷讀書睇案例，人就會受到刺激。」有趣的是，他記得入學時美國電動車生產商特斯拉（Tesla）股價僅徘徊40美元水平，短短數月飆至超過100美元，「那時笑說錯失了機會買股票」。
良機可一不可再，沈暉自然懂得掌握，錯過了投資Tesla股票，緊緊抓着內地電動車浪潮；面對各方造車勢力雄起，資金急於尋找項目投資，2015年初，他辭去吉利工作，先加入電動車智能化軟硬件供應商博泰，不足一年便離開，成立威馬汽車，做電動車生意，終圓創業夢。
45歲自立門戶 「踩油」去盡
「當時已經45歲，無猶豫，唔係就一世打工打到60歲……，出嚟創業係risky（有風險），經歷過咁多都冇乜好擔心，仲賣咗上海兩間屋，留番另一間畀爸爸，暫時都覺得幾好玩。」沈暉躊躇滿志道來。
汽車世界競爭激烈，各路人馬在看不到盡頭的快速公路上較勁，留在慢線雖安全但發展龜速，加油轉到快線可以超車爬頭發圍，惟有機也有危，必須對前方路況掌握精準、看得通透，才能無驚無險，安然抵達終點。
採訪、撰文：張浚浩
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