氫經濟的迷思 (鄧淑明博士)
本文作者鄧淑明博士，為香港大學工程學院計算機科學系、社會科學學院地理系及建築學院客席教授，為《信報》撰寫專欄「科網人語」。
近年全球在減碳排放浪潮下，「氫經濟」成為熱門話題。氫是宇宙最豐富的元素，例如水（H2O）便蘊含氫。理論上，氫氣比汽油產生的能量高3倍，而且可能是實現零碳排放的潔淨能源。
不過，能源界有句笑話：「氫氣將會是未來的燃料——而它永遠都在未來。」因為目前提取氫氣技術並不符成本效益，氫氣難以直接捕捉利用，提取過程需要耗用的能源比獲得的多。
理論上，氫氣比汽油產生的能量高3倍，而且可能是實現零碳排放的潔淨能源。（豐田汽車網上圖片）
目前全球氫能生產按碳排放量，可以用顏色來劃分：
灰黑色：用天然氣製造的是灰色，而採用煤則是黑色；
藍色：用以上燃料生產，之後把過程中的碳排放捕集並於地底封存（CCS）；
綠色：電解後的成品，《中國能源報》指出，內地鹼性電解製氫成本高達每千克35元人民幣；
粉紅色：以核能電解；
綠松色：把甲烷高溫分解直到和氫氣分離。
目前提取氫氣技術不符成本效益，氫氣難以直接捕捉利用，提取過程耗用的能源比獲得的多。（豐田汽車網上圖片）
國際能源署（IEA）2019年的報告提到，目前生產氫能過程差不多全依賴化石燃料，另加6%天然氣和2%煤，結果，氫氣生產每年導致碳排放量達8.3億噸，相當於英國和印尼碳排放量的總和。
不過，隨着再生電力成本持續下降（電力佔去電解氫的大部分成本），以及相關設施如電解液效能提升但價格向下的趨勢，今年美國能源部宣布《氫能源地球計劃》（Hydrogen Shot），就是要在10年內把各種（除了灰黑色）氫成本降低至每千克一美元，減幅逾八成。
交通運輸佔全球溫室氣體排放高達16%，令人對氫燃料電池車的未來寄望尤其殷切。（豐田汽車網上圖片）
交通運輸佔全球溫室氣體排放高達16%，令人對氫燃料電池車的未來寄望尤其殷切。日本東京奧運會亮點之一，本來就是氫能源汽車的應用示範。而內地也雄心壯志，目標在2025年，把中國氫燃料電池汽車規模由今年少於一萬輛，大幅增加到10萬輛。
全球氫經濟仍然處於早期的開發階段，在生產、儲存、使用方面的新科技開發並降低成本上也有待突破。從一萬輛擴充至10萬輛，中國氫燃料電池汽車規模如果能達到預期目標，肯定是全球減排的一大里程碑。
（編者按：鄧淑明博士最新著作《你未來就緒嗎？》現已發售）
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