大灣區之深圳發展六階段 (伍懷璞)
自古以來深圳都是中國主要進出口口岸，如今更是中國一級城市。(新華社資料圖片)
在「粵港澳大灣區」中，深圳是珠江三角洲核心的城市。雖在改革開放前，深圳只是一個邊陲漁民小鎮，但其實深圳因其獨特的「地利」位置，自古便是對外貿易重地，是海上絲綢之路的重要節點。說到現今的「粵港澳大灣區」規劃，如本港的「廣深港高鐵」剛剛通車，深圳將進一步提升其對外的「地利」優勢，故深圳是大灣區中，最值得投資的熱點之一。
深圳地處南粵珠江口，是中國海洋文化的發源地之一。筆者翻資料得知，早在新石器時代中期，深圳地區就已有人類繁衍生息，從6000多年的沙丘遺址證明，當時的深圳先民（以古越族為主）主要分布在深圳大黃沙、小梅沙、大梅沙、下洞等等。
秦始皇統一中國後，深圳屬南海郡。西元331年，東晉朝廷置東官郡，轄地約包含現今深圳、東莞、珠海、澳門和香港等範圍，郡治在寶安縣（深圳南頭），寶安縣是深圳最早的前身。宋朝時，深圳屬廣州香山縣。明朝時，政府設置新安縣，並建縣治於南頭，轄地包括現今深圳及香港區域，直至晚清前，南頭古城一直是深港澳地區的政治中心。
1842年7月至1898年4月期間，中國清政府與英國相繼簽訂了《南京條約》、《北京條約》和《展拓香港界址專條》，將港島、九龍和新界割讓或租借給英國，至此原屬新安縣被分割，深圳與香港從此劃境分治。歷史上，深圳控扼江海要道，在夏商周時期便是百越部族，遠征海洋的一個駐腳點。自漢唐到明清，深圳一直是海上絲綢之路口岸、航線必經之地。
2015年，在「一帶一路」規劃和廣東省《參與建設「一帶一路」的實施方案》指引下，深圳結合本區域的實際，提出打造二十一世紀海上絲綢之路橋頭堡的目標。
地利的重要
深圳自古就是中國主要進出口口岸之一，《廣東通誌》載：「而南頭澳在虎頭門至東，為省會門戶。」《讀史方輿紀要》載：「海在府南百里，而所屬之新寧、新會、香山、東莞、新安五縣，尤為濱海要衝……又東南為新安縣南（海自縣之西北繞而東南，番舶往來，皆出於此）。」《廣州府誌》亦載：「今外夷入貢及使島夷者皆取道於此，山在海中接新安縣界邑，西南濱大洋，天生諸山為門戶。」從這些歷史記載中可知，深圳（南頭、新安）處在珠江口東邊，以南山為據，西南面海，自古便作為省會廣州的門戶，是廣東重要的出海口，外國船隻均需要經過此地。
深圳是大灣區的主要中心點之一，更是重要的交通運輸樞紐。（中新社資料圖片）
發展六時期
歷史上，水運是最重要的運輸方式之一，而深圳地處珠江口，也承擔了重要的貿易功能。自秦漢時期始，深圳便是海上絲綢之路的重要節點，在各朝各代的對外貿易中，處於重要地位。筆者歸納深圳海上絲綢之路的發展歷史，主要分以下階段：
一、秦漢時期：這時期的深圳屬南海郡郡治番禺縣管轄，番禺是嶺南經濟中心和南越國都城，也是重要中外貿易海港。《漢書．地理誌》中就詳細記載了從中國南部沿海南向東南亞、南亞的海上航線：「自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國；又船行可四月，有邑盧沒國；又船行可二十餘日，有諶離國；步行可十餘日，有夫甘都盧國」。漢代沿南海西岸航行，深圳地域為航道所經的珠江口東岸，也是海上絲綢之路重要地區。
二、東晉時期：深圳地域始受朝廷重視，政府設東官郡寶安縣，加強對深圳地域的人口與行政管轄，深圳在中外交通與貿易中嶄露頭角，成為廣州海外交通的前哨站。寶安縣是東官郡首縣，為中外海上絲綢之路航行線路必經之處。當時經寶安的對外航線有東西兩條：西線經寶安離岸後，經海南島東部七洲列島、南海諸島，到達東南亞、印度洋諸國；東線經寶安，通往粵東、閩浙一帶，遠及朝鮮半島和日本。
「廣深港高鐵」剛剛通車，深圳可望發展成灣區經濟、建設二十一世紀海上絲路橋頭堡的目標。（新華社資料圖片）
三、盛唐時期：這時期，對外貿易和海防制度開始初步建立，深圳地域內外聯繫的交通航道初步形成，對外商貿交流日益頻繁。屯門（今深圳南頭、香港西部屯門地區）至廣州港的深水航道形成，屯門成為廣州「通海夷道」的必經節點。《唐書．地理誌》載：「廣州東南海行二百里，至屯門山，乃帆風西行二日，至九州石。又南行二日，至象石，又西南行三日，至占不勞山，山在環王國東二百里海中。」可見，以屯門為代表的深圳地域，在當時被認為是廣州港的重要外港，是海上絲綢之路必經之途和關隘要塞，在廣州對外貿易方面起着十分重要的作用。
四、宋元時期：該時期繼承和發展了唐時的對外貿易政策，經深圳通往海上絲綢之路國家的線路不斷增加，航線範圍更廣，交流更頻繁，其海上貿易更勝於唐。據記載，宋代新開闢了一條從廣州、屯門等地出發，經南海、印度洋，到達非洲東岸的航線。
五、明清時期：明朝前期實施海禁， 中後期獨留廣州一口通商，對外貿易以朝貢貿易、走私貿易為主，以「南頭體制」為代表的貿易政策表現出鮮明的時代特色。由於南頭等特殊的地理位置，使深圳地域成為「全廣門戶」、貿易要區和海防重地。這一時期，海上絲綢之路交通航線進一步擴展，廣州成為全球航海中心之一，而屯門、深圳赤灣港成為外國使船和商船往來必經之地，深港地區的海上交通地位進一步增強。清朝長期海禁，使深圳地域幾乎變成廢墟，直到1685年，清政府將廣州等四地確定為對外貿易港口，隨後又實行廣州一口通商，使廣州在對外貿易中的地位進一步提升，而深圳地域仍是珠江口主要的航道及海防重要的駐地。
六、大灣區時期：可見，歷史上的深圳，據珠江口的重要地理位置，在對外貿易中起到了關鍵作用。改革開放後的特區文化，可以說與歷史上的海上絲綢之路文化是一脈相承的。現在，在「粵港澳大灣區」等規劃的帶引下，加上「廣深港高鐵」剛剛通車，可望深圳發展灣區經濟、建設二十一世紀海上絲綢之路橋頭堡的目標，相比其他灣區城市，更具有歷史發展的「地利」作用。
深圳是古代海上絲路的重鎮，以屯門（今深圳南頭、香港西部屯門）為代表的地域，是廣州重要外港。（Google地圖）
研究員：曾穎雯博士
撰文 : 伍懷璞
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