本土叫車App從社區出發
Cetah早前贊助《100毛》台慶活動。 （100毛Facebook圖片）
「Cetah」與「By The Way街坊泥鯭」都是以義載模式運作的叫車App，各自有不同的方向及經營方法。其實Uber在外國也有共乘的選擇，但礙於本港法律規限，因此暫時未能在香港落地生根。
Cetah甫推出時，雖然稱司機以義載心態接單，但乘客可選擇透過購買雞髀代幣給予貼士，因而被律師認為存在犯法風險，亦遭多家傳媒質疑是否合法。
以車程換車程
Cetah由Awesapp公司開發，老闆馮錦強表示，受輿論壓力，也為免司機提心吊膽，已改變經營模式，取消了貼士制度，乘客仍要以購買雞髀代幣的形式支付車資，但款項由Cetah保管，司機不能直接賺取金錢。
每隻雞髀代幣為8元，乘客須在App內購買足夠數目的雞髀代幣以支付車資，雞髀代幣由Cetah為司機保管，不可兌換成現金。當司機或其家人有需要 坐車時，也可以這些賺來雞髀繳付車資。馮強調這種模式合法，又指「司機無取酬，不構成喪失第三者保險問題。」不過，車程若需司機繳付隧道費或橋費，系統會 為乘客支付予司機。
馮錦強說，去年8月Uber司機被警察「放蛇」拘捕，當時便萌生開發Cetah的念頭，經營義載平台希望使司機安心接單，「Uber這類平台大家都 認同對社會是好事，只不過受過舊的法律條文規限，要保障既得利益者，又拉又鎖，（現時）覺得它不合法都是假定，訴訟仍未完結。」
抗衡Uber獨大
曾有傳媒形容Cetah為港版Uber， 但馮批評Uber對司機的待遇欠佳，例如司機需要被Uber抽佣25%，「Uber司機好慘，做足十幾小時，扣除成本，賺到的可能連500元也沒有，還要承受法律風險。」Cetah就是抗衡Uber的一個平台獨大。
義載一毫子也沒有進賬，那如何吸引司機加入Cetah？他解釋Uber其實有許多司機都是兼職工作，不是靠接單維生。據記者接觸Uber司機的經 驗，他們不少志在享受駕駛樂趣，打發多餘時間；更有司機表示由於駕駛時不能飲酒，更藉此建立起良好生活習慣，並減少不必要的娛樂開支。
Cetah不會像Uber強制司機接單，馮錦強認為「做我們的司機較開心」，但如果發現司機有心爽約，累犯3次便會禁止他再使用Cetah；而且以點對點計算車資，若司機兜路亦不會使車資增加，以保障乘客。
話雖如此，馮錦強仍期望Uber在香港有合法化的一天，「司機可以取酬，百家爭鳴，吸引司機加入，各平台競爭便令價格更實惠，使社會資源更共享。」
「By The Way街坊泥鯭」創辦人呂忠義（左一）。
司機乘客變情侶
至於另一款義載平台「By The Way街坊泥鯭」，7月才正式推出手機應用程式，目前在Facebook「大埔街坊泥鯭」群組運作，街坊自發地公開出發地點及目的地，讓有需要坐順風車的乘客聯絡。
發起人呂忠義回憶道，「創辦群組7個月以來，我載過600多人，我也坐過街坊車30多次。」每位街坊司機都不收分毫，賺到的是一個新朋友，呂忠義曾經看到不少男士為女街坊做柴可夫司機，在車廂結緣而發展成為情侶。
家住大埔的他，有一次需要趕往機場，但附近交通不方便，惟有厚着臉皮截停路過的車輛，問司機可否坐順風車到可直達機場的巴士站。這次經歷讓他構思一個社區平台，建立街坊情誼，共享行程就是一個開始。
寫App其實不難，為何平台至今仍未正式面世？呂忠義說，不想純粹做一個配對的應用程式，希望平台具有社交功能，打破鄰舍間的陌生感。構想期間，他 嘗試到一個Facebook群組徵求司機，由大埔載他到觀塘，意外地得到許多迴響，「大埔街坊泥鯭」便出現了，至今有2.4萬多名成員。
他打開測試版App解釋，介面與Facebook群組相似，可以開設不同地區的群組作溝通，由用戶共同管理，連繫全香港的順風車，「你無車也可參與，可主動提出夾錢搭的士。」
訪問地點在吐露港科學園，呂忠義看着門口等候接駁巴士的人龍說，構思App可以通知用戶同一條人龍裏，有多少人目的地跟自己相同，大家可以集合夾份坐的士，節省等候接駁巴士時間。
計劃辦街坊團購
「By The Way街坊泥鯭」志不在只是行程共享，還有其他後着經營模式，呂忠義表示，平台打算建立其他社區活動，例如與商戶合作，由商戶提供屋苑接駁巴士方便街坊出入，商戶亦可趁機宣傳得益。
他亦構思街坊團購，跟商戶洽談以較便宜的價錢提供日用品，讓街坊一次過落單，商戶送貨到一個地點，集中所有訂單，不用逐家逐戶送貨，紓緩商戶物流的 問題，平台可從中分成作為收入來源，「我覺得Social Commerce（社群商務）是大趨勢，潛力會比專做共乘的App大。」
另一個考慮中的營利模式，就是平台提供API，接駁到叫的士或貨車軟件，為這些叫車App提供需求。
呂忠義不怕商業化沖淡人情味，「你得想方法令一個理念持續經營，如果不能生存，好的概念曇花一現，其實是更不負責任。Google及Facebook這些成功企業也創造許多社會及經濟價值。」
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